出行市場狂燒錢難盈利 車企緣何前赴后繼
時間:2019-09-24 11:01:39 來源:互聯網 閱讀:0
本文摘要:出行對車企而言有兩大好處,一是肉眼可見的產能消化,二是對未來汽車產業的探索。比如往后的趨勢講究城市智慧交通,甚至智能駕駛。想在整個未來出行中占據C位,就要有自己的平臺,時代周報特約記者 李陽 發自廣州

出行對車企而言有兩大好處,一是肉眼可見的產能消化,二是對未來汽車產業的探索。比如往后的趨勢講究城市智慧交通,甚至智能駕駛。想在整個未來出行中占據C位,就要有自己的平臺,

出行市場狂燒錢難盈利 車企緣何前赴后繼

時代周報特約記者 李陽 發自廣州

近日,天眼查數據顯示,豐田與滴滴共同出資的合資公司—豐桔出行已經正式成立,法定代表人為滴滴出行副總裁楊峻,注冊資本1.5795億美元。而在近段時間涌現的出行入局者還有一汽的旗妙出行、上汽的享道租車、廣汽的如祺出行、東風的東風出行等頗具背景的出行APP。

截至9月23日,共享汽車平臺“立刻出行”在黑貓投訴平臺的投訴案例多達8610條,其在廣州、成都的辦公室早已人去樓空。事實上,自2018年起,共享出行就陷入了倒閉潮,友友用車、EZZY、北京易卡綠色汽車租賃公司、麻瓜出行等昔日耳熟能詳的出行平臺已被洗牌出局。

出行市場:富貴險中求?

同樣是出行服務,車企頻頻加碼的同時,舊有平臺卻紛紛被迫淘汰出局。9月19日,汽車分析師陳堯向時代周報記者解釋:“模式不同和運營主體不同。當前車企熱衷的多是網約車平臺,這是已經被證實的、相對成熟的億萬級市場;而倒閉的多是共享平臺,這一模式被共享單車炒熱,但在汽車領域很難經營。而不管何種模式,投入都是巨大的,共享平臺多是互聯網公司背景,融資能力有限?!?/p>

汽車出行服務的投入巨大。比如通用在加大汽車電動化力度的同時,每年向其自動駕駛汽車子公司Cruise投入10億美元,用于共享服務的自動駕駛技術研發,同時,其他投資者也將投入數十億美元。

另一個典型的例子就是,汽車巨頭福特在2016年義無反顧大力轉型的出行服務業務,如今不僅沒有給公司帶來利潤,反倒成為負擔。

今年第一季度,福特表示其移動出行服務虧損2.88億美元。今年3月,福特旗下曾轟轟烈烈的共享班車業務Chariot也正式停運,理由是沒有用戶。同時福特在今年第二季度財務報告中指出,公司二季度凈利低至1.48億美元,理由是其在歐洲和南美洲業務重組,以及向Pivotal的投資虧損,Pivotal正是一家服務于出行產業的軟件公司。

與之類似的,還有2018年12月,大眾取消投資Gett;2019年6月30日,由于無法壓低成本與不斷涌現本地共享平臺競爭,奔馳旗下全球三大共享汽車平臺Car2go結束在中國市場長達三年的運營。


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