十年的冰火兩重天,北汽全面轉向新能源汽車,這是唯一的機會了
時間:2019-09-24 13:49:43 來源:互聯網 閱讀:0
本文摘要:在紅紅火火的新能源汽車浪潮中,全新純電動車型不斷發布;在電動汽車各項扶持和促進政策中,禁售燃油車成為其中一個討論最為熱烈的重磅內容。全球各國都在探討禁售燃油車日程事項,作為幅員遼闊的美國、中國等國家,

在紅紅火火的新能源汽車浪潮中,全新純電動車型不斷發布;在電動汽車各項扶持和促進政策中,禁售燃油車成為其中一個討論最為熱烈的重磅內容。

全球各國都在探討禁售燃油車日程事項,作為幅員遼闊的美國、中國等國家,汽車使用場景差異大,燃油車規模體量巨大,要確定一個統一的日期顯得非常困難。

反觀,已經確定停產停售日期的,一個如荷蘭、挪威等國土面積小、汽車市場小的國家,一個如北汽、沃爾沃是在燃油車市場產銷量較低的車企。

十年的冰火兩重天,北汽全面轉向新能源汽車,這是唯一的機會了

失之東隅,收之桑榆。當年的長城看到轎車市場的慘烈競爭,全面放棄轎車,專注于SUV市場。這是具有前瞻性眼光的戰略轉變,畢竟到目前為止,自主品牌的轎車幾乎全面潰敗于外資品牌。

在中國市場SUV紅利之中,哈弗成為自主品牌的一塊閃亮的招牌。H6神車地位無可撼動,僅僅依靠SUV車型就達到了與吉利同等的百萬銷量水平。

哈弗是中國車企成功轉型的一個例子,另外一個當然就是比亞迪的全面電動化。反之,奇瑞、夏利、長安等等車企轉型失敗的例子卻數不勝數。

鈴木退出中國市場,如海馬、力帆、江淮等三線車企,或許要實現變革的困難已經難于蜀道,但是有的車企卻屢敗屢戰,北汽就是這樣一個不折不撓的例子。

十年的冰火兩重天,北汽全面轉向新能源汽車,這是唯一的機會了

說到北汽,首先是持續高歌的北京奔馳,其次是跌宕起伏的北京現代,再遠點還有個北汽福田,最新還有發展迅猛的北汽新能源。

作為當年北汽集團海外收購薩博項目所誕生的紳寶品牌,曾經是作為北汽自主的實現載體被寄以重望。

市場卻沒有按照北汽的故事腳本在上演,上汽收購羅孚的成功也沒有被復制。

在中國汽車市場高速增長的那些年里,北汽四處建廠,兼并重組,自主品牌全面開花,最終北汽紳寶卻幾乎無人知曉,反而在新能源汽車市場找到了全新的發展機會。

十年的冰火兩重天,北汽全面轉向新能源汽車,這是唯一的機會了

在汽車政策對新能源的扶持之下,在北京這個全球最獨特的汽車市場,大規模的新能源汽車補貼,北汽新能源嘗到了新興汽車市場的甜頭。

從2013年開始,北汽連續6年占據純電動車銷量第一的位置,北汽新能源2017年銷量為10.3萬輛,2018年銷量為15.8萬輛。

2018年全國新能源汽車銷量為125.6萬輛,其中純電動汽車銷量為98.4萬輛,北汽新能源占比分別為12.57%和16.05%。

北汽自主在北京、重慶、廣東、湖南、江蘇、江西等地設立有制造基地,但是以紳寶、幻速和昌河為代表的自主品牌,傳統燃油車銷量幾乎可以忽略不計。

折騰將近10年之后,北汽集團宣布,2018年8月起,北汽自主品牌在北京地區全面停止燃油車的生產,2020年在北京地區停售燃油車,2025年全國全面停止銷售燃油車。

北汽終于學會了放棄,但導致北汽紳寶陷入困境的根源卻似乎并未消散。

十年的冰火兩重天,北汽全面轉向新能源汽車,這是唯一的機會了

翻開北汽新能源汽車幾年的發展歷程,從車型上來看EC系列純電動汽車貢獻巨大;從市場上來看,網約車和短時租賃貢獻了大量的銷量。

成也蕭何敗也蕭何。

造車新勢力以及各大傳統車企全數進入新能源汽車市場,超長續航、高度智能化是全新車型的競爭優勢,與此同時,新能源汽車補貼減少,北汽新能源的低續航低端電動車遭遇前所未有的挑戰。

即將進入2020年,造車新勢力、中國自主品牌和跨國車企都將在新能源汽車市場展開全面的競爭。

在電動汽車的發展規劃上,對比比亞迪的一車三動力、廣汽新能源的電動汽車專屬平臺、吉利年增百萬基盤用戶,北汽新能源的單打獨斗,顯得異常羸弱。

十年的冰火兩重天,北汽全面轉向新能源汽車,這是唯一的機會了


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