五大車企打響動力電池爭奪戰,大眾通用長城已開炮
時間:2019-09-24 13:49:22 來源:互聯網 閱讀:0
本文摘要:▲特斯拉動力電池到目前為止,這一巨大的市場幾乎完全掌握在上游動力電池供應商的手中,車企們此前對這一現象的態度多多少少還有些曖昧不明,但在汽車電動化趨勢已經明朗的現在,他們顯然不會再坐視動力電池供應商獨
五大車企打響動力電池爭奪戰,大眾通用長城已開炮


▲特斯拉動力電池

到目前為止,這一巨大的市場幾乎完全掌握在上游動力電池供應商的手中,車企們此前對這一現象的態度多多少少還有些曖昧不明,但在汽車電動化趨勢已經明朗的現在,他們顯然不會再坐視動力電池供應商獨自享用這塊巨大的“蛋糕”。

日前,本田、通用、大眾等傳統車企已經紛紛宣布要自建動力電池工廠,而在其之前,長城與吉利兩大國內自主車企也公布了自身在動力電池領域的戰略布局。傳統車企入局動力電池市場,已然是既定事實。

如此重視動力電池市場的背后,不光是動力電池作為三電系統核心的成本居高不下,供應鏈質與量的不穩定也促使著傳統車企深入動力電池的研發與生產。此前,三星SDI無法足量向大眾供應動力電池已經給整車廠們敲了一記警鐘,一旦在核心部件上受制于人,整車廠的核心業務將會陷入巨大的被動。

因此,這些車企紛紛裹挾大量的資本涌入動力電池市場??梢灶A見,車企的入局將會為已經形成寡頭格局的動力電池市場帶來鯰魚效應,加劇動力電池市場的競爭。在這一局勢下,動力電池的產品將能夠得到進一步豐富,技術迭代速度加快,產品成本下降等規?;a帶來的益處也會隨之到來,目前高端動力電池一“芯”難求的問題也能夠得到有效解決。最終的結果是,汽車電動化的進程將會再次加速。

從已經入局的車企的策略來看,合作研發、投資創企、自研動力電池核心技術、購買生產線等不同的打法已經出現,不過這些車企入局策略的核心通通指向了一個目標——動力電池的核心“電芯”。

一、一“芯”難求 車企深陷動力電池之苦

隨著新能源汽車的興起,動力電池產業也同樣得到了高速發展。

從技術層面來看,在過去數年的時間里,動力電池的種類從18650電池過渡到了單體能量比更大的21700電池;正極材料也從磷酸鋰鐵發展到了三元鋰材料,甚至已經有公司研制出了四元正極材料。

這些提升的結果最終反映在了電池的能量密度上,這一性能參數已經從最初的不足100Wh/kg,發展到了現在主流的140Wh/kg,高端動力電池產品的能量密度甚至已經逼近180Wh/kg。

從市場層面來看,根據中國儲能網數據,2013年國內新能源汽車剛剛起步之時,動力電池的年裝機量不足1GWh,而到2018年,動力電池的年裝機量已經逼近60GWh,實現了近60倍的增長。

五大車企打響動力電池爭奪戰,大眾通用長城已開炮


▲2016-2018動力電池裝機量

但在高速發展的背后,動力電池產業也出現了諸多疑難雜癥,其中產能結構性失調、動力電池成本過高、動力電池與車型匹配度差等問題已經漸漸浮出水面,眾多車企被這些問題深深困擾。

1、產能結構性失調

目前動力電池市場的結構性失調是最為嚴重的問題,依據中國儲能網的數據,2018年國內動力電池產業規劃產能超過了200GWh,以新能源汽車動力電池組平均容量50kWh來估算,這樣的產能足夠裝配400萬輛新能源汽車,而同期國內新能源汽車產量僅為120余萬輛,整個動力電池供給側出現嚴重的產能過剩。

但從另一個角度來看,目前全球各大車企的新能源汽車生產基本綁定松下、LG化學、三星SDI、寧德時代等頭部動力電池供應商,巨大的量產壓力籠罩在這些供應商的頭頂。

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