L2.5/L3級自動駕駛:是善意的謊言,還是危險的暗示?
時間:2019-09-24 13:48:42 來源:互聯網 閱讀:0
本文摘要:文| 騰馬丁博士車圖騰出品,未經許可,謝絕轉載● ● ●2019年,曾一度被認為是無人駕駛(完全自動駕駛)的爆發元年,如今成為了產業集體反思的時刻。但與此同時,在汽車廠商、科技公司的宣傳下,人們雖然普

L2.5/L3級自動駕駛:是善意的謊言,還是危險的暗示?

文| 騰馬丁博士

車圖騰出品,未經許可,謝絕轉載

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2019年,曾一度被認為是無人駕駛(完全自動駕駛)的爆發元年,如今成為了產業集體反思的時刻。但與此同時,在汽車廠商、科技公司的宣傳下,人們雖然普遍接受了無人駕駛的遙遙無期,另一方面卻對L2、L2.5、L3等不完全自動駕駛抱有較高的興趣和期待。

這些過渡階段的“不完全自動駕駛”,到底是不是人們直覺中的“自動駕駛”?L2、L2.5、L3的營銷意義是否大于實際意義?

通過梳理定義發現,真正意義上的“自動駕駛”的分水嶺應該在L4級別,而在這之前,從L2-L2.5,哪怕到L3級的發展進程中,車企在宣傳方式上都大有文章可做。

L2.5/L3級自動駕駛:是善意的謊言,還是危險的暗示?

L2.5:警惕“取名”營銷

2018年底,工信部的《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》政策出臺,提及2020年30%新車都要搭載L2自動駕駛。約這個時間點前后,L2自動駕駛開始大規模交付。

這時,“L2級自動駕駛”從一個新鮮而陌生的概念,已經搖身一變為民用車型的配置和主要宣傳賣點。

我們知道,所謂的“L2級自動駕駛”就是原來的ADAS智能輔助系統,ACC(自適應巡航)、LKA(車道保持輔助)以及AEB(自動緊急制動)的功能是基礎。

這時,有些廠商如小鵬、電咖等新勢力在L2的基礎上升級了一些配置,取名為L2.5級自動駕駛。

如何定義L2.5?大家依照的劃分標準只有一個:美國SAE(國際汽車工程師協會)制定的自動駕駛分級標準,自動駕駛共分為L0~L5六個等級。

L2.5/L3級自動駕駛:是善意的謊言,還是危險的暗示?

(SAE的自動駕駛級別劃分-舊版本)

根據圖表可見,SAE并未劃分出半數的自動駕駛,而是只有0-5之間6個整數。也就是說,L2.5是沒有官方定義的。

需要肯定的是,L2.5確實在功能上對L2進行了有意義的升級,比如交通擁堵輔助(TJA)、自適應彎道巡航(ATC)等。以TJA為例,目前WEY VV6、星途等車型都有搭載,能在0-60km/h速度能對車輛警進行有效控制,將車輛保持在車道中間同時啟動跟車巡航和定速巡航,在擁堵嚴重的情況下,它能代替駕駛員的反復操作,這是一個非常實用的配置。

L2.5/L3級自動駕駛:是善意的謊言,還是危險的暗示?


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