從三電技術看:幾何A、Aion S、秦Pro EV600誰更強?
時間:2019-09-24 13:47:45 來源:互聯網 閱讀:0
本文摘要:2018年末至2019年初是純電動車行業的一道分水嶺。分水嶺的前邊,電動車其實沒有真正的用戶需求,大多數車廠只能把車賣給出租車公司、共享租車企業、滴滴公司或者是限牌城市的用戶。這種情況下,市場上有的純

2018年末至2019年初是純電動車行業的一道分水嶺。

分水嶺的前邊,電動車其實沒有真正的用戶需求,大多數車廠只能把車賣給出租車公司、共享租車企業、滴滴公司或者是限牌城市的用戶。這種情況下,市場上有的純電動車型比較單一,大多以為A0、甚至是A00級為主。

越過風水嶺之后,各大主機廠推出了基于純電動平臺的高水準純電車型。加之補貼退坡,資本撤出,市場由政策和利益驅動的野蠻發展模式進入到高質量發展階段。在此背景下,誕生了一批讓普通用戶真正開始關注的高品質純電車型,比如幾何A、廣汽新能源Aion S、比亞迪秦Pro EV600為主的純電三強,那么如果只從外型、智能化配置,三電技術三個方面來評判,這三款誰更強呢?

外型設計方面:

從三電技術看:幾何A、Aion S、秦Pro EV600誰更強?

幾何A:幾何汽車是吉利旗下的全新新能源品牌,而幾何A則是其首款產品,新車搭載了兩套續航方案,共有6款車型可選,補貼后售價在15.00-19.00萬元之間。

從三電技術看:幾何A、Aion S、秦Pro EV600誰更強?

造型設計方面,新車基于吉利全新的“多維流動生命體”設計理念打造而來,前格柵采用封閉式設計,搭配修長的LED燈組和“量子銀盾車標”,電動感十足。

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車側看,幾何A車輪轂比較新潮,車身腰線比較高,采用了溜背式造型以及隱藏式門把手設計,個性十足。

廣汽新能源Ai on S:Aion S是廣汽新能源基于全新純電GEP平臺打造的首款車型,全系共四款車型(魅Max630版本,20.5萬元;魅Evo630版本,17.28萬;魅630版本15.98萬;魅13.98萬元),其中根據配置不同,尾標為630的車型NEDC最大續航里程為510km,尾標為530的車型NEDC續航是410公里。

從三電技術看:幾何A、Aion S、秦Pro EV600誰更強?

外型設計方面:作為一款“從零開始”的純電動車型,Aion S的外觀設計也采用了全新的設計元素,例如“穿云箭”前臉、T型LED前大燈,視覺效果出眾。

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側面的設計回歸傳統轎車路線,從大燈邊緣一直往后延伸的腰線營造了整車向前俯沖的動感,門把手采用了傳統燃油車風格設計。

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車尾部分采用了時下流行的貫穿式尾燈設計,尾燈組的內部非常漂亮。

比亞迪秦Pro EV600:作為秦Pro EV家族當中的最新推出的車款,秦Pro EV超能版車型的到來正式填補了比亞迪NDEC續航里程超過500Km車型的空白。

在秦Pro EV超能版發布的6個版本車型中當中,共計采用了三套不同的動力總成,補貼后指導價:14.99-19.99萬元。

從三電技術看:幾何A、Aion S、秦Pro EV600誰更強?

造型設計上,新車采用了“龍顏”設計語言,前格柵采用封閉式設計,面積幾乎占據了整個前臉,再加上點陣式鍍鉻裝飾,視覺沖擊力非常強。

車側部分,新車顯得比較修長動感,而貫穿式尾燈則為其帶來更好的視覺效果,點亮之后辨識度很高。

智能化配置對比:

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幾何A:幾何A最大的亮點是采用了8英寸HUD抬頭顯示,取代了傳統儀表盤的大多數功能,徹底的解決了駕駛員視線轉移的難題,有很大優勢。

廣汽新能源Ai on S:Aion S多媒體系統與全液晶儀表的交互上達到了不錯的水平,全液晶儀表除去顯示基本的行車信息,還可以與車機系統打通,顯示地圖等功能,實用性不錯。

比亞迪秦Pro EV600:相比之下秦ProEV600表現一般,中控雖然采用了12.8英寸大屏幕,支持旋轉,但實用性一般。

智能輔助駕駛方面:幾何A和廣汽新能源Ai on S都已經實現了L2級智能輔助駕駛,在部分場景下,能實現車輛持續性橫向和縱向控制。比亞迪秦Pro EV600只有L1級別相關功能,稍次之。

三電系統對比:

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動力總成方面:廣汽新能源Ai on S有較大優勢。不管是零百加速還是最高車速都是最強的,比亞迪秦Pro EV600稍次之但差距不大。相比之下,幾何A只有分體式的電驅系統,最大功率和最大扭矩都表現一般。

續航:

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幾何A、廣汽新能源Ai on S、比亞迪秦Pro EV都有基礎續航版,表格中只統計該車型最高續航版本車型參數,能代表其品牌的技術水平。

總體來看Aion S有較大優勢,其是第一個應用最先進“811”高性能電池,電池容量為 58.8 千瓦時,帶液冷恒溫功能,電池能量密度達到了 170 瓦時/千克,最后能實現NEDC 510公里的續航,同時電耗也是最低的。

幾何A的優勢是能量密度最高,但在電池容量比Aion S略大的基礎上,NEDC續航也只有500公里,可能是分體式電驅系統脫拖了后腿。

最后,比亞迪秦Pro EV600相比前者采用了更大的電池,續航最長,但電耗也最高。

充電效率對比:

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快充方面,幾何A與Aion S的充電效率幾乎一樣,比亞迪秦Pro EV600則相差甚遠。

慢充方面,Aion S有較大的優勢,9.5個小時可以充滿,幾何A需要 11個小時可以充滿,但比亞迪秦Pro EV600就差的有點離譜了,慢充竟然需要20個小時。


(正文已結束)

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