收入2650億美元汽車巨頭準備豪賭電動汽車:要么成功,要么滅亡
時間:2019-09-24 13:47:27 來源:互聯網 閱讀:0
本文摘要:在布魯塞爾的南郊區,德國最成功的汽車制造商——大眾的一家奇特的未來汽車工廠正在逐漸成形。在這里的汽車,沒有排氣管,變速器或燃料箱,也沒有火花塞或散熱器,有的是堆放在架子上的汽車電池。這是由36個鞋盒大
收入2650億美元汽車巨頭準備豪賭電動汽車:要么成功,要么滅亡

在布魯塞爾的南郊區,德國最成功的汽車制造商——大眾的一家奇特的未來汽車工廠正在逐漸成形。在這里的汽車,沒有排氣管,變速器或燃料箱,也沒有火花塞或散熱器,有的是堆放在架子上的汽車電池。

這是由36個鞋盒大小的電池模塊組成,每個模塊包含12個鋰離子電池,整個電池組的長度為2.1米,懸掛在這一工廠生產的每輛運動型多功能SUV的底盤上。這種SUV就是大眾旗下豪華品牌奧迪的第一款電動SUV e-tron,一個電池充滿電可以行駛400公里,充電時間只需半小時??钍絺鹘y,內部豪華,乘坐幾乎是毫無噪音。

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大眾汽車的奧迪e-tron SUV有一項任務:證明一家自82年前成立以來幾乎完全依賴內燃機的汽車制造商,能夠生產出人們想要購買的電動汽車,指望政策制定者在解決氣候危機時會欣然支持大眾公司的變化。如果成功,意味著大眾公司將在電動汽車銷售方面超過包括特斯拉在內的競爭對手,并擊退來自中國和硅谷的新挑戰者;但如果失敗,可能標志著一家擁有66.5萬名員工、年收入2650億美元的公司開始走向滅亡。

大眾汽車并不孤單。世界各地的老牌汽車制造商正在撕裂他們的商業模式,希望適應一個用電取代汽油和柴油的新汽車世界。工廠正在進行全面升級,以生產電動汽車,汽車制造商正在搶購他們能找到的每一個電池。開發電動汽車的高成本正迫使一些公司尋找合作伙伴,或者收購其他公司。與競爭對手在底特律或沃爾夫斯堡的政策相比,滿足中國和歐洲更為嚴格的排放標準的需求,意味著汽車企業的高管們對北京或布魯塞爾正在實施的政策的關注要多得多。

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這家德國集團還擁有保時捷、布加迪、斯柯達、蘭博基尼和西亞特等品牌,該集團正在進行二戰以來前所未有的徹底轉型,以應對挑戰。該公司將在未來五年內投入300億歐元(340億美元),為其陣容中的每一款汽車制造電動或混合動力版本,并計劃在2028年之前推出70款新電動車型。到2030年底,它希望每售出10輛汽車中就有4輛是電動汽車,這是一種大眾市場策略,取決于電動新車型系列的成功。

這項整改對這家全球最大的汽車制造商有著深遠的影響,因為它正試圖翻開代價高昂的柴油排放丑聞的新一頁。大眾汽車正花費數十億美元改造從德國到中國的工廠,以生產基于其模塊化電動汽車平臺(MEB)的汽車。該公司還表示,將把銷售燃料驅動汽車所賺的部分錢用來生產自己的電池,并建立充電網絡。這些舉措的成本很高。但大眾及其競爭對手的投資水平,再加上監管機構設定的激進的排放目標,顯示出沒有回頭路可走。所有這些都引發了一個新的問題:特斯拉能否在全球電動汽車競賽中保持領先地位?

錯誤的開始

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歷史并不是誰將從這場戰斗中獲得勝利的最佳指示器。電動汽車行業發展比較坎坷。早在1996年,通用汽車的EV1就出現在美國的道路上,但同年汽車業游說政府,反對加州空氣資源委員會授權制造更多電動汽車。這款車型在2003年被取消,讓用戶十分不滿,而且出現了一部陰謀論紀錄片“誰殺了電動汽車”。去年,雪佛蘭停止了從未大量銷售的Volt電動車。日產的聆風仍在生產中,但未能達到該公司前董事長卡洛斯·戈恩設想的商業成功水平。由于對汽車行駛里程的擔憂、缺乏充電基礎設施以及高企的標價,用戶接受電動汽車比較困難。

直到最近,大眾汽車一直沒有太多的理由去操心電動汽車。相反,該公司投入了大量投資,使其柴油發動機更省油,價格更實惠,這幫助它銷售了大量汽車,并超過了日本競爭對手豐田。2018年,大眾汽車交付了創紀錄的1080萬輛汽車。該公司表示,其中只有4萬輛,即0.4%是電動汽車。另有6萬輛是插電式混合動力車。全球電動汽車銷量的疲軟程度僅略有下降。數據顯示,2018年全球售出的約9500萬輛汽車中,有130萬輛是電池電動汽車。

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