自動駕駛5大趨勢,L3階段可以取消了
時間:2019-09-24 13:45:40 來源:互聯網 閱讀:0
本文摘要:2019年,自動駕駛逐漸從過熱走向冷靜。資本市場對自動駕駛的投資趨于謹慎,行業從關注其概念與示范到關注量產與落地,車企從觀望狀態到開始投入自動駕駛研發,自動駕駛產業分工雛形初現,中國自動駕駛核心競爭力

2019年,自動駕駛逐漸從過熱走向冷靜。資本市場對自動駕駛的投資趨于謹慎,行業從關注其概念與示范到關注量產與落地,車企從觀望狀態到開始投入自動駕駛研發,自動駕駛產業分工雛形初現,中國自動駕駛核心競爭力逐步形成。

趨勢一:ADAS功能逐步成為標配

當前ADAS的裝配率在8%左右,BSD功能裝配最高接近13%,燃油車主要集中在40W+的高端車上,趨勢是逐步向下普及,而純電動車新車基本都會開發ADAS功能。

ADAS功能逐步被市場所接受,新車標配已成為行業共識,未來巨大的市場受到整個汽車產業各玩家的追逐。


自動駕駛5大趨勢,L3階段可以取消了

圖:奧迪A8駕駛輔助系統

趨勢二:ADAS市場仍被博世們壟斷,國內企業開始發力

駕駛輔助系統不是新鮮事物,十幾年前歐洲就已經存在,博世把系統打包引入到國內,從感知(各種傳感器、攝像頭)、到決策(主機)、執行(ABS、ESC等)提供全套解決方案,開發費四五千萬,單套L2級駕駛輔助系統供貨價格幾千到兩萬(一輛10萬左右的轎車其他BOM成本才3.5-5萬),某位主機廠技術負責人的說法,不是我們定義產品博世開發,而是人家有什么系統我們用什么,用其他家的行嗎?不敢用,一輛車的利潤可能還不如博世拿的多,這好像是我們在給博世打工。

當前車企及國內Tier1已經注意到這個問題,開始發力ADAS系統,但受制于中國整個電子信息產業的落后,只能集中在系統中上層,核心仍被歐美企業所壟斷,如:Mobileye、nvidia等。

可喜的是,此次AI與自動駕駛產業熱潮催生出了中國的IC新勢力,如:地平線、寒武紀等,未來能走多遠不確定,畢竟IC產業缺的不是一兩個SOC級的科技公司,缺的是從EDA工具、IP、生產等的整條產業鏈。


自動駕駛5大趨勢,L3階段可以取消了

圖:寒武紀芯片發布

趨勢三:ADAS行業標準開始制訂,行業逐步規范

經過近9個月的反復試驗論證、技術研討、專家評審,2020版i-VISTA中國智能汽車指數測評規程終于正式發布。2020版測評規程將分為智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互四個子指數,正式上線發布的智能行車和智能泊車測評規程作為首個L2自動駕駛輔助系統測評規程,將成為智能汽車測試評價的新基準。同時,i-VISTA智能指數作為首個面向消費者的測評體系,為持續服務消費者買車用車,引領智能汽車技術進步,2020版測評規程將引入整體評價,2021年1月1日起正式實施。智能安全與智能交互測評規程將于2020年初發布。

7月29日,從工信部網站獲悉,《道路車輛先進駕駛輔助系統(ADAS)術語及定義》開始征詢意見,本次標準針對四輪載客、載貨車以及掛車的ADAS功能進行了定義,同時該標準也規定了汽車盲區監測(BSD)系統以及乘用車車道保持輔助(LKA)系統的一般要求、性能要求和試驗方法。

評價體系發布與標準的啟動,現在的進展與ADAS的紅火相比嚴重滯后,除個別功能外整個行業仍然處于技術方向探索階段,Mobileye呼吁:規范ADAS測試標準,不要讓產品從設計開始就是錯誤的。

標準意味著相對正確的技術方向與最低要求,標準的制定有利于國內企業對于博世們的追趕,有利用消費者對于功能認知與接納(BSD的裝機率與標準進度也恰恰驗證了這一點)。


自動駕駛5大趨勢,L3階段可以取消了

BSD 盲區監測系統

趨勢四:自動駕駛L3等級可以跨越

在2019世界人工智能大會的無人駕駛高峰論壇上,中國工程院院士、歐亞科學院院士、中國人工智能學會理事長李德毅認為,L3并不適合量產,自動駕駛聚焦L4量產已成定局。在L3級別,人類司機仍要坐在車內并保持注意力,以備在突發情況下隨時接管車輛。但李德毅認為,具備量產條件的自動駕駛一定要是“人不響應你的接管,你還有辦法” 。

結合福特、沃爾沃等車企早就宣布跨越L3,可以認為跨越自動駕駛L3等級已成為行業共識,這是基于以下原因:

1、成本過高:按照SAEJ3016自動駕駛分級標準,駕駛輔助與無人駕駛有個非常明確的責任劃分,當達到L3以上時,發生交通事故機器有責任的。要想規避責任怎么辦?提高準確率,兩套99.9%系統的安全概率,是1-(1-99.9%)^2=99.9999%,差不多可以了。冗余系統以及系統間的切換會使成本指數級上升,遠超量產車所能接受的范疇。

2、體驗不佳:李德毅院士已經說了原因,具體有興趣的可以看一篇文章《為什么Waymo說半自動駕駛等于玩命》。

總之,做起來很難,用起來很差,導致性價比過低,沒有量產的意義(這就要歸罪于SAE了,等級的制定也太缺乏線性了)。


(正文已結束)

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